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高速公路
胜于蓝2023-07-06【其他杂谈】人已围观
简介高速公路,简称高速路,是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。根据中国《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)规定:高速
高速公路,简称高速路,是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。根据中国《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)规定:高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶,全部控制出入的多车道公路。高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上,设计速度每小时80至120千米 。
截至2018年12月28日,中国高速公路总里程已达14万千米,位居全球第一 。2019年5月10日,在中国国务院政策例行吹风会上,据交通运输部副部长戴东昌介绍,力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费 。
2020年4月28日,中华人民共和国交通运输部发布关于恢复收费公路收费的公告,自5月6日零时起,经依法批准的收费公路恢复收费(含收费桥梁和隧道) 。截至2020年年底,中国公路总里程519.81万公里,其中高速公路里程16.1万公里。《中华人民共和国2021年国民经济和社会发展统计公报》显示:2021年,新改建高速公路里程9028公里。
2023年2月28日,国家统计局发布《中华人民共和国2022年国民经济和社会发展统计公报》,初步核算,2022年新改建高速公路里程8771公里。
中国国内高速公路情况,详见主词条:中国高速公路。
发展历史
建设背景
德国科隆至波恩高速公路作为现代交通标志的高速公路,其诞生之初并不是因为社会经济需要,而是出于战争要求。20世纪30年代,德国全面发动第二次世界大战,为实施闪电战策略,修建3900千米多车道立体交叉高速公路。高速公路一经出现就发挥巨大作用,当时法军统帅认为德军最快需三天抵达进攻地点,而德军凭借高速公路的快捷交通,仅一天就赶到前线,并绕道至马奇诺防线之后,法军顷刻间瓦解。二战以后,以美国为首的发达国家掀起高速公路建设高潮,兴起以美国为代表的西方经济发达国家的汽车文化。
沈阳至大连高速公路旧照
20世纪80年代,正值世界发达国家考虑建设跨区域、跨国的高速公路网络时,中国内地多数人还无法理解高速公路“全封闭和全立交”这一理念,仍习惯于“有路大家跑车、有水大家行船”的传统观念;有关领导和专家力排众议,在经济较发达地区先行建设高速公路 。实际上,高速公路是社会经济发展的必然产物:
沪嘉高速公路
1、高速公路适应工业化和城市化的发展。城市是产业与人口集聚地,其汽车增长远比乡村快得多,成为汽车集聚中心,高速公路建设多从城市环路、辐射路和交通繁忙路段开始,逐步成为以高速公路为骨干的城市交通。
2、汽车技术发展对高速公路建设提出客观要求。汽车已成为人类社会重要的交通工具,高速公路等基础设施能配合汽车轻型化和重载化两大发展趋势,同时满足客运汽车高速度以及货运汽车大载重的需求。
3、汽车工业的飞速发展和城镇化推进给高速公路公司带来发展机遇。在铁路运输能力紧张、进出通道不畅的地区,高速公路就发挥着重要的运输作用 。
各国情况
截至2005年,全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路,通车里程超过23万千米 。● 美国
美国于1937年开始修筑全长257千米的宾夕法尼亚州收税高速公路,截至2010年,美国已拥有约10万千米高速公路,完成以州际为核心的高速公路网,其总里程约占世界高速公路一半,连接所有5万人以上的城镇。美国高速公路建设有一套评估、规划立项、投融资以及维护管理机制,每个项目认证至少要两年时间;建设资金投入比例为州政府19.6%,地方县市77.4%,联邦政府3%,平时维护费用主要出自州政府。
● 中国
中山高速公路
1970年,台湾兴建北起基隆、南至高雄南北高速公路,于1978年10月竣工通车,全长373千米 。1984年6月27日,沈阳至大连高速公路(最初为一级公路标准)动工建设,为中国内地第一条开工兴建的高速公路,并先于中国首条规划的京津塘高速公路施建 。1988年10月31日,沪嘉高速公路建成通车,为中国内地首条投入使用的高速公路 。中国高速公路路网内容详见:中国高速公路。
截至2001年,中国高速公路总里程位居世界第二,已达1.9万千米 。
2004年12月17日,中国国务院讨论通过《国家高速公路网规划》,于次年1月13日公布“7918”工程 。
2013年6月20日,中华人民共和国国新办新闻发布厅公布《国家公路网规划(2013年-2030年)》 ,中国国家高速公路网改为“71118”工程(即7条首都放射线、11条南北纵线、18条东西横线);11月21日,中国首条重载高速公路内蒙古准兴高速公路建成通车,全长265千米,可承载100吨重货车,设计每年货运量1.5亿吨。
截至2018年12月28日,中国高速公路总里程已达14万千米,位居全球第一 。
截至2020年年底,全国公路总里程519.81万公里,其中高速公路里程16.1万公里。
《中华人民共和国2021年国民经济和社会发展统计公报》(表7:2021年固定资产投资新增主要生产与运营能力)显示:2021年,新改建高速公路里程9028公里。
2023年政府工作报告指出:过去五年,高速公路里程从13.6万公里增加到17.7 万公里。
● 加拿大
截至2010年,加拿大拥有1.65万千米高速公路,其建设采用大量吸收民间投资的方法,全程不设收费站。
● 德国
高速公路堵车场景
德国是最早建设高速公路的国家,1928年至1932年期间建成从科隆至波恩的高速公路,为世界上首条高速公路;1933年建成柏林至汉堡高速公路;1957年,通过长途公路建设法,从1959年至1970年制定三个四年建设计划,促进高速公路发展 。截至2008年,德国境内共有12550千米高速公路,在高速公路管理中运用许多先进的技术手段,如智能交通诱导系统、应急通信系统、隧道安全监控系统、GPS全球定位系统、GIS地理信息系统、交通网络控制系统、交通信息发布查询系统等。德国高速公路最大特点是没有最高限速,也无收费站 。
● 法国
日本阪神高速公路
截至2005年,法国高速公路总里程位居世界第五,约1.2万千米,其建设亦采用大量吸收民间投资的方法 。
● 其它
日本于1957年颁发《高速公路干道法》,于1963年建成名神高速公路,至1997年已建5677千米高速公路,形成以东京为中心,纵贯南北的高速公路网。意大利于1924年建成米兰至瓦雷泽48千米汽车专用公路,至1991年已有6300千米高速公路。
重庆城区高速公路立交匝道
社会效益
高速公路编号指示高速公路经济效益好、资金回收率高,如日本名神高速公路占全国公路总里程的0.35%,承担日本公路货运总量的12.3%;美国高速公路占全国公路总里程的1.3%,承担美国公路货运总量的19.3%;法国高速公路占全国公路总里程的0.6%,承担全国公路货运总量的20%;英国高速公路占全国高速公路总里程的1%,承担全国陆地货运总量的10% 。2012年,中国高速公路以占全国公路2.27%的里程,完成34.06%的公路营业性货运周转量。
北京五环路高速公路
高速公路发展影响城市群空间结构演化,吸引大批工业在沿线选址,修建厂房、建设基地;扩大人们活动范围,促进卫星城镇形成和城乡之间经济文化交流,减轻交通压力,调整城市布局;通过促进工业发展带动第三产业兴旺发达,增加就业机会和收入、汽车消费以及提升人们的生活质量;改善运输结构,提高港口集散能力,分流铁路压力,有利于形成综合运输网络系统。高速公路是现代化标志,是一个国家综合国力的体现,其建设和运营涉及到国家经济和社会生活的各个方面。
未来趋势
- 政策导向
2017年,中国交通运输继续执行鲜活农产品运输“绿色通道”、重大节假日小型客车免费通行等惠民政策,鼓励各地优化实施货车通行费优惠政策,推进高速公路差异化收费。
2018年12月20日,中国交通运输部发布《收费公路管理条例(修订草案)》:中国内地高速公路将实施长期收费政策,收取费用除用于还贷外,还用于养护管理;新建收费公路只能是高速公路;收入好坏路段交叉补贴,加快政府债务偿还速度 。
2019年5月21日,中国国务院同意公布《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》:力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站。
部分大城市根据当地财政能力和交通需求,在一些高速公路段上推行免费通行政策,作为城市快速路 。
- 科技创新
当代高速公路正朝着智能化方向发展,逐步形成“智慧高速公路”科技理念。智慧高速公路提出引入互联网思维和技术,对传统高速公路机电系统和管理服务进行重构再造,初期建设任务是通过信息交换与共享、数据融合与挖掘,提升高速公路运营管理水平和出行服务质量,实现省域高速公路监控管理、应急指挥、辅助决策、业务办理、出行指引等服务的信息化和智能化。未来发展趋势是引入车路通信技术,实现人、车、路和环境协同 。
ETC提升高速公路进出效率
2017年12月20日,江西省首条智慧高速公路建成试运营。宁定高速公路沿线枢纽分布着交调站,对车流情况实时监测;在重点路段隧道、高边坡等处布设监测系统,还设有弯道车辆监测预警、道路结冰预警及自动除冰等功能。通过云计算、大数据、物联网、移动互联网等技术构建智慧高速公路生态圈 。
2018年11月16日,广西首个高速公路物联网智慧警示系统在合那高速公路装备,能主动感知路上异常状态、及时将事故地点经汽车导航发布预警信息。
高速公路收费站
2019年6月6日,中国国家发展改革委、中国交通运输部两部门印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》,提出发展目标:2019年12月底,高速公路收费站ETC全覆盖,货车实现不停车收费,不停车收费率达90%以上,所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式。
高速公路科技创新体现在道路设施和行车设备细节上,如在纳黔高速公路中,应用雾区行车诱导系统引导车辆在大雾天气下行车,既保障安全、又避免交通中断 ;如ETC门架收费系统,提高收费站疏通效率;如加拿大准备研发集夜光照明、劝态涂料、交互感应灯和车道感应充电功能为一体的高速公路;“5G”技术亦促进高速公路智能化发展 。
线路设计
技术标准
世界各国、各地区对其高速公路均有建设标准,设有统一的模式;不同国家、地区之间的高速公路系统有所差异 ,有的国家地区对部分控制进出口、非全路段采用立交的直达干线公路也纳入高速公路 。- 中国内地
高速公路全程控制车辆进出,一级公路可根据需要部分控制车辆进出;高速公路是全封闭汽车专用公路,一级公路可以是全封闭、半封闭或开放式公路,适用场合比高速公路广泛 ,但技术指标相对较低 。
高速公路是根据技术等级划分出来的公路类型,级别高于一级公路、二级公路、三级公路、四级公路和等外公路 。高速公路与路网地位等级分类下的国道或省道,互为交叉关系,即高速公路在路网中是国道或省道的一部分 。在城市道路系统中,快速路可以采用高速公路标准建设,因为高速路与快速路的基本结构特点是一致的 。高速公路网与高速公路概念不同,高速公路网不仅包含满足技术等级标准的高速公路线路,而且涵盖一部分承担高速运输职能的快速路线路,其多为封闭式一级公路,常与其它高速公路联网收费 。高速公路与一级公路同属于高等级公路 。
中国内地高速公路主要技术指标一览 | |
设计速度 | 80千米/小时、100千米/小时、120千米/小时,60千米/小时(特殊路段) |
道路规模 | 双向四车道以上、单向两车道以上 |
车道宽度 | 3.75米、3.5米(应急车道) |
曲线半径 | 400米、700米、1000米(设计速度80、100、120下的一般值) |
最大纵坡 | 3%-6% |
通行能力 | 日均15000辆次小客车以上(双向四车道) |
载荷等级 | 公路-Ⅰ级 |
使用年限 | 15年以上 |
技术资料 |
结构功能
西宁朝阳高速公路立交桥高速公路相比普通公路道路平直、线路顺畅、纵坡缓和,其整体结构有以下特征:
⑴设汽车专用道,禁止非机动车和行人使用,彻底杜绝其它路面交通工具的干扰;
⑵设中央分隔带,将往返方向车辆完全隔离,避免相对向的车辆发生擦挂或相撞;
⑶采用跨线立交,全程路段没有平面交叉口,消除其它公路、铁路等的横向阻碍;
⑷全部控制出入,设特定进出口与互通立交,车辆在指定点进入或离开高速公路;
⑸铺设高级路面,常采用大半径曲线形设计,既要避免长直线又要避免急转弯 。
⑹桥隧结合为主,以节约土地资源、降低环境污染,以及适应不同地形条件等 。
高速公路全线路段以立体交叉形式越过其它交通线路,并在适当位置与其它重要公路线路衔接互通;线路经大城市时多为绕城而过,如必须直穿城市内部交通繁忙区,以高架桥或隧道形式贯通。
雅西高速公路
高速公路平面线形大多以圆曲线加缓和曲线为主,并重视平、纵、横三维空间立体线形设计。路面多采用磨光值高的坚质材料(如改良沥青),以减少路表液面飘滑和射水现象。路缘带有时用与路面不同颜色材料铺成。硬路肩为临时停车用,也需用较高级材料铺成。在陡而长的上坡路段,当重型汽车较多时,还要在车行道外侧另设爬坡车道。必要时,每隔2至5千米在车行道外侧加设宽3米、长10至20米的专用临时停车带。高速公路途经山岭重丘地段时,常采用拉长距离、降缓坡度的方式(如设U型弯道或其它展线),以减少连续下坡或陡峭斜坡所带来的安全隐患 。
组成部分
广深高速公路高速路面包括主道、匝道和辅助车道几大部分 。主道即车行道 ,根据不同数量由左向右依次设为超车道 、快车道和慢车道(行车道) 。匝道形式复杂多样,根据具体功能细分立交匝道 、加速车道、减速车道 、引道 、集散车道 、以及转向匝道等。辅助车道有应急车道(紧急停车带) 、掉头车道、爬坡车道 、避险车道以及降温池车道等 。有些高速公路为保留原有普通公路的功能,还需在主道两侧设平行辅道。除路面车道外,高速公路还包括路基、路堤边坡、边沟、路肩(硬路肩和保护性路肩)等基础构造部分。
种类形式
根据道路规模,高速公路分为双向四车道、双向六车道和双向八车道三种,对应交通量分别为每日小型载客汽车25000(底线标准已于2015年调整为15000)~55000辆次、45000~80000辆次和60000~100000辆次 。根据设计速度,高速公路分为60千米/小时(极端情况)、80千米/小时、100千米/小时和120千米/小时四个等级,分别对应山岭区、重丘区、微丘区和平原区(实际情况,部分山岭重丘路段提速至100千米/小时以上) 。
根据路网地位,高速公路分为国家高速公路和省级高速公路 ,省级高速公路还细分次干线和支线路段。
根据线位走向,高速公路分为纵线、横线、放射线、环线、联络线和支线,采用不同编号方式加以区分 。
根据具体功能,高速公路在以上分类基础的上,进一步细分出环城高速公路、机场高速公路等多种类型 。
其它分门别类:山区高速公路、城镇高速公路、沙漠高速公路、省(州)际高速公路、合资高速公路等 。
秦岭高速公路山洞隧道
- 新兴类型
内蒙古高速公路沙漠地段
配套设施
安全设施
高速公路边坡防护高速公路安全设施主要有:标志标线、电子显示、防撞护栏、视线诱导、防眩挡板、隔离栅栏、防落网、防风沙雪栅、积雪标杆、减速带、桥隧应急逃生通道及其防火通风排水等设施,设置多种自然灾害预警系统。在山岭重丘路段,常设有加水站、检修站、降温池,并设有警示作用的交通路牌标线,还有特殊防撞护墙。中央分隔带开始逐渐采用预应力防撞护栏,既不影响活动开口功能,也改善活动开口处防撞等级低的缺点 。
服务设施
高速公路服务站区高速公路沿线平均每隔50千米处设服务区,内设加油站、停车场、休息室、餐饮店、卫生间和汽修厂等。服务区是高速公路内部重要的配套设施,能为长距离行车提供必要的安全保障。其建筑设计与景观设计相结合,科学选址,需要与周边山水环境相协调,注重社会信息传递与交流,合理规划复杂功能布局,保留特色建筑风貌和传统聚落空间格局,实现服务区内人车分流和安全通畅,区内设施运用节能技术保护环境。
管理设施
高速公路监控中心高速公路管理设施包括通信、配电、监控、照明、收费和养护等,沿线设有管理中心以及交警大队站点。通信、监控和收费是高速公路的三大管理系统,可远程监视交通状况、控制车辆进出高速公路;当发生道路交通事故时,指挥中心通过无线通信方式联系现场,派出救援车或直升机,现场也能通过道路侧配置的应急电话联系指挥中心寻求帮助。照明方式主要分为路灯和反光标志两种 ,设计日趋多元化 。
绿化设施
高速公路降噪屏障高速公路拥有专门的绿化工程,主要集中在中央分隔带和两侧护栏外。绿化工程不仅能保持公路沿线自然景观,美化道路,而且能防止夜间对向车辆的眩光干扰驾驶,增强行车安全,还能防止沿线山体边坡泥石脱落,维护植被 。当高速公路经过城镇建筑区域时,为降低噪音污染,采用声屏障技术,设置声障墙和防噪堤;同时采用低噪音路面,配合绿化林可将噪音减小几分贝,还能吸收汽车排出的污染气体,增强沿线环境保护。
不同类型车辆在高速公路上分道行驶
主要特点
优势
- 提高行车速度高速公路线路笔直、无交叉口,行车速度最低80千米/小时,最高120千米/小时以上,节约旅行时间。
- 增强通行效率双向四车道高速公路正常情况下的通行能力可达每日5万辆次,相当于5至16条普通公路的通过能力。
- 降低运输成本高速公路行车速度快且不间断,相比普通公路,车辆每千米油耗和运费可分别降低25%~42%、53%。
- 减少交通事故根据各国报道,高速公路比其它普通干线公路,事故率下降56%至89%,每亿千米事故费用下降30%。
- 节约土地资源单条高速公路占地面积比普通公路大,但结合交通量分配比计算,每100千米就可节约400公顷土地。
缺陷
- 造价昂贵高速公路每千米造价数千万至上亿元不等,视不同地理环境情况而定,最贵可达将近两亿元人民币 。
- 影响环境高速公路单条线路占地面积比普通公路大,且常服务中远距离,线路较长,从而对生态环境影响大。
- 工程较长高速公路整体施工要求比普通公路高很多,如建设过程遇阻不能及时解决,容易导致工期大幅拖延。
- 事故严重高速公路虽然事故率比普通公路低,但一旦发生车辆交通事故,通常性质更严重 ,堵车不易疏散。
- 运力局限高速公路的运输能力不如轨道交通,易受恶劣天气干扰,部分线路难以适应日趋增长的汽车流量 。
注意事项
标志指引
高速公路标志通常是两条道路中有过街桥的标图,其背景颜色根据不同国家和地区有所不同。中国内地、中国台湾、韩国、美国、加拿大、日本、瑞士等使用绿色背景;英国、德国、奥地利使用蓝色背景;还有其它,如中国香港快速公路标志是一个红色框,白色底及红色过街桥,路牌背景色在1990年代由蓝色改成绿色 。为更容易让司机在较快车速下能清楚地阅读标志,许多国家高速公路标志使用黑体等字体,防止标识辨认不清。如中国内地使用黑体和Helvetica字体,美国、加拿大和中国台湾采用美国联邦公路总署(FHWA)字体,德国使用DINSchrift字体。截至2003年,瑞士曾使用过VSS字体,后改用Frutiger字体,使司机从长距离更清楚地辨认字母。高速公路上均不使用带衬线的字体(比如Times)或者白体(比如宋体)(中国京沪高速公路个别出口有罕见的serif体英文字母) 。
根据《道路交通标志和标线》 和《Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways》 ,中国国内国外统一将AGS(高速公路出口前置指示标志)分三级设在出口匝道上游500米、1000米和2000米处。如受到桥梁或隧道等影响,第一次出口预告可能调整为出口前2500米或1500米处,在出口前500米处设置第二次出口预告,于出口前设置第三次出口预告。在出口的减速车道开始前300米,设置绿底、绘制三条白色斜线的减速车道预告;200米,设置绿底、绘制二条白色斜线的减速车道预告;100米,设置绿底、绘制一条白色斜线的减速车道预告,并于减速车道与主线道分离处设置“出口”标示。中国香港仅在出口前500米设有预告,在300米、200米和100米设减速车道预告 。
行车安全
- 禁行车辆
- 行车准备
- 注意收听天气预报和交通广播信息,极端天气下,高速公路将关闭通行;
- 检查所驾车辆的技术状况:如加速性能状态,车辆转向、制动、轮胎、灯光、后视镜等设备是否正常;
- 检查:燃料、冷却装置及其液体剩余量,散热器盖是否有拧紧,机油量是否充足,风扇皮带有无损伤;
- 检查货物装载状况,高速行驶时货物易滚落飞散,货物捆扎应平衡牢固;
- 随车携带故障车警告标志牌、三角架等停车显示器材,以及车用灭火器;
- 安排好行车计划,避免疲劳驾驶,尽量不在午夜行车 。
- 行车方式
- 在加速匝道上提高车速,驶入主车道时不得妨碍已在主车道行驶的车辆,且应先在外侧车道行驶;
- 汽车驾驶员和前排乘坐人应系好安全带,货车除驾驶室和车厢经核准设有固定座位外,不得载客;
- 小客车在左、中间行车道行驶,大型客车、货运汽车在右边行车道行驶;
- 需变更车道或超车时,必须提前开启转向灯,夜间还须变换使用远、近光灯,确认安全后再变更车道,不得持续占用超车道,不得持续骑压车道分界线行驶;
- 行车最高限速120千米/小时(小客车)、100千米/小时,最低限速60千米/小时,实际根据道路限速指示牌要求行驶;
- 高速行驶中避免猛打方向盘,如遇有大风时,方向盘不易控制,需降低速度,谨慎驾驶,注意横风;
- 车辆在高速公路上不得倒车、逆行,不准穿越中央分隔带掉头或者转弯,不得进行试车和驾驶教练,不得在匝道上超车或随意停车;
- 车辆载运危险物品,或者载物长度、宽度、高度超过道路交通管理有关车辆装载规定的,须经主管公安机关批准后,按指定路线、时间、车道、速度行驶;
- 同一车道的后车与前车之间,必须保持安全间距;遇大风、雨、雪、雾天等恶劣天气时应减速行驶;
- 车辆驶离高速公路,应按出口预告标志提前进入与出口相接车道减速行驶;从匝道驶离高速公路时,需提前开启右转向灯,驶入减速车道后经匝道驶离;若错过出口,必须继续前行至下个出口才能驶离
- 交通事故
- 车辆故障
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