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高速公路

胜于蓝2023-07-06【其他杂谈】人已围观

简介高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。根据中国《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定：高速

高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。根据中国《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定：高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。高速公路年平均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米。
截至2018年12月28日，中国高速公路总里程已达14万千米，位居全球第一。2019年5月10日，在中国国务院政策例行吹风会上，据交通运输部副部长戴东昌介绍，力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。
2020年4月28日，中华人民共和国交通运输部发布关于恢复收费公路收费的公告，自5月6日零时起，经依法批准的收费公路恢复收费（含收费桥梁和隧道）。截至2020年年底，中国公路总里程519.81万公里，其中高速公路里程16.1万公里。《中华人民共和国2021年国民经济和社会发展统计公报》显示：2021年，新改建高速公路里程9028公里。
2023年2月28日，国家统计局发布《中华人民共和国2022年国民经济和社会发展统计公报》，初步核算，2022年新改建高速公路里程8771公里。
中国国内高速公路情况，详见主词条：中国高速公路。

发展历史

建设背景

德国科隆至波恩高速公路
作为现代交通标志的高速公路，其诞生之初并不是因为社会经济需要，而是出于战争要求。20世纪30年代，德国全面发动第二次世界大战，为实施闪电战策略，修建3900千米多车道立体交叉高速公路。高速公路一经出现就发挥巨大作用，当时法军统帅认为德军最快需三天抵达进攻地点，而德军凭借高速公路的快捷交通，仅一天就赶到前线，并绕道至马奇诺防线之后，法军顷刻间瓦解。二战以后，以美国为首的发达国家掀起高速公路建设高潮，兴起以美国为代表的西方经济发达国家的汽车文化。
沈阳至大连高速公路旧照
20世纪80年代，正值世界发达国家考虑建设跨区域、跨国的高速公路网络时，中国内地多数人还无法理解高速公路“全封闭和全立交”这一理念，仍习惯于“有路大家跑车、有水大家行船”的传统观念；有关领导和专家力排众议，在经济较发达地区先行建设高速公路。实际上，高速公路是社会经济发展的必然产物：
沪嘉高速公路
1、高速公路适应工业化和城市化的发展。城市是产业与人口集聚地，其汽车增长远比乡村快得多，成为汽车集聚中心，高速公路建设多从城市环路、辐射路和交通繁忙路段开始，逐步成为以高速公路为骨干的城市交通。
2、汽车技术发展对高速公路建设提出客观要求。汽车已成为人类社会重要的交通工具，高速公路等基础设施能配合汽车轻型化和重载化两大发展趋势，同时满足客运汽车高速度以及货运汽车大载重的需求。
3、汽车工业的飞速发展和城镇化推进给高速公路公司带来发展机遇。在铁路运输能力紧张、进出通道不畅的地区，高速公路就发挥着重要的运输作用。

各国情况

截至2005年，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过23万千米。
● 美国
美国于1937年开始修筑全长257千米的宾夕法尼亚州收税高速公路，截至2010年，美国已拥有约10万千米高速公路，完成以州际为核心的高速公路网，其总里程约占世界高速公路一半，连接所有5万人以上的城镇。美国高速公路建设有一套评估、规划立项、投融资以及维护管理机制，每个项目认证至少要两年时间；建设资金投入比例为州政府19.6%，地方县市77.4%，联邦政府3%，平时维护费用主要出自州政府。
● 中国
中山高速公路
1970年，台湾兴建北起基隆、南至高雄南北高速公路，于1978年10月竣工通车，全长373千米。1984年6月27日，沈阳至大连高速公路（最初为一级公路标准）动工建设，为中国内地第一条开工兴建的高速公路，并先于中国首条规划的京津塘高速公路施建。1988年10月31日，沪嘉高速公路建成通车，为中国内地首条投入使用的高速公路。中国高速公路路网内容详见：中国高速公路。
截至2001年，中国高速公路总里程位居世界第二，已达1.9万千米。
2004年12月17日，中国国务院讨论通过《国家高速公路网规划》，于次年1月13日公布“7918”工程。
2013年6月20日，中华人民共和国国新办新闻发布厅公布《国家公路网规划（2013年－2030年）》，中国国家高速公路网改为“71118”工程（即7条首都放射线、11条南北纵线、18条东西横线）；11月21日，中国首条重载高速公路内蒙古准兴高速公路建成通车，全长265千米，可承载100吨重货车，设计每年货运量1.5亿吨。
截至2018年12月28日，中国高速公路总里程已达14万千米，位居全球第一。
截至2020年年底，全国公路总里程519.81万公里，其中高速公路里程16.1万公里。
《中华人民共和国2021年国民经济和社会发展统计公报》（表7：2021年固定资产投资新增主要生产与运营能力）显示：2021年，新改建高速公路里程9028公里。
2023年政府工作报告指出：过去五年，高速公路里程从13.6万公里增加到17.7 万公里。
● 加拿大
截至2010年，加拿大拥有1.65万千米高速公路，其建设采用大量吸收民间投资的方法，全程不设收费站。
● 德国
高速公路堵车场景
德国是最早建设高速公路的国家，1928年至1932年期间建成从科隆至波恩的高速公路，为世界上首条高速公路；1933年建成柏林至汉堡高速公路；1957年，通过长途公路建设法，从1959年至1970年制定三个四年建设计划，促进高速公路发展。截至2008年，德国境内共有12550千米高速公路，在高速公路管理中运用许多先进的技术手段，如智能交通诱导系统、应急通信系统、隧道安全监控系统、GPS全球定位系统、GIS地理信息系统、交通网络控制系统、交通信息发布查询系统等。德国高速公路最大特点是没有最高限速，也无收费站。
● 法国
日本阪神高速公路
截至2005年，法国高速公路总里程位居世界第五，约1.2万千米，其建设亦采用大量吸收民间投资的方法。
● 其它
日本于1957年颁发《高速公路干道法》，于1963年建成名神高速公路，至1997年已建5677千米高速公路，形成以东京为中心，纵贯南北的高速公路网。意大利于1924年建成米兰至瓦雷泽48千米汽车专用公路，至1991年已有6300千米高速公路。
重庆城区高速公路立交匝道

社会效益

高速公路编号指示
高速公路经济效益好、资金回收率高，如日本名神高速公路占全国公路总里程的0.35%，承担日本公路货运总量的12.3%；美国高速公路占全国公路总里程的1.3%，承担美国公路货运总量的19.3%；法国高速公路占全国公路总里程的0.6%，承担全国公路货运总量的20%；英国高速公路占全国高速公路总里程的1%，承担全国陆地货运总量的10%。2012年，中国高速公路以占全国公路2.27%的里程，完成34.06%的公路营业性货运周转量。
北京五环路高速公路
高速公路发展影响城市群空间结构演化，吸引大批工业在沿线选址，修建厂房、建设基地；扩大人们活动范围，促进卫星城镇形成和城乡之间经济文化交流，减轻交通压力，调整城市布局；通过促进工业发展带动第三产业兴旺发达，增加就业机会和收入、汽车消费以及提升人们的生活质量；改善运输结构，提高港口集散能力，分流铁路压力，有利于形成综合运输网络系统。高速公路是现代化标志，是一个国家综合国力的体现，其建设和运营涉及到国家经济和社会生活的各个方面。

未来趋势

政策导向

高速公路特殊节假日小型客车免费通行
2017年，中国交通运输继续执行鲜活农产品运输“绿色通道”、重大节假日小型客车免费通行等惠民政策，鼓励各地优化实施货车通行费优惠政策，推进高速公路差异化收费。
2018年12月20日，中国交通运输部发布《收费公路管理条例（修订草案）》：中国内地高速公路将实施长期收费政策，收取费用除用于还贷外，还用于养护管理；新建收费公路只能是高速公路；收入好坏路段交叉补贴，加快政府债务偿还速度。
2019年5月21日，中国国务院同意公布《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》：力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站。
部分大城市根据当地财政能力和交通需求，在一些高速公路段上推行免费通行政策，作为城市快速路。

科技创新

高速公路智慧系统
当代高速公路正朝着智能化方向发展，逐步形成“智慧高速公路”科技理念。智慧高速公路提出引入互联网思维和技术，对传统高速公路机电系统和管理服务进行重构再造，初期建设任务是通过信息交换与共享、数据融合与挖掘，提升高速公路运营管理水平和出行服务质量，实现省域高速公路监控管理、应急指挥、辅助决策、业务办理、出行指引等服务的信息化和智能化。未来发展趋势是引入车路通信技术，实现人、车、路和环境协同。
ETC提升高速公路进出效率
2017年12月20日，江西省首条智慧高速公路建成试运营。宁定高速公路沿线枢纽分布着交调站，对车流情况实时监测；在重点路段隧道、高边坡等处布设监测系统，还设有弯道车辆监测预警、道路结冰预警及自动除冰等功能。通过云计算、大数据、物联网、移动互联网等技术构建智慧高速公路生态圈。
2018年11月16日，广西首个高速公路物联网智慧警示系统在合那高速公路装备，能主动感知路上异常状态、及时将事故地点经汽车导航发布预警信息。
高速公路收费站
2019年6月6日，中国国家发展改革委、中国交通运输部两部门印发《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》，提出发展目标：2019年12月底，高速公路收费站ETC全覆盖，货车实现不停车收费，不停车收费率达90%以上，所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式。
高速公路科技创新体现在道路设施和行车设备细节上，如在纳黔高速公路中，应用雾区行车诱导系统引导车辆在大雾天气下行车，既保障安全、又避免交通中断；如ETC门架收费系统，提高收费站疏通效率；如加拿大准备研发集夜光照明、劝态涂料、交互感应灯和车道感应充电功能为一体的高速公路；“5G”技术亦促进高速公路智能化发展。

线路设计

技术标准

世界各国、各地区对其高速公路均有建设标准，设有统一的模式；不同国家、地区之间的高速公路系统有所差异，有的国家地区对部分控制进出口、非全路段采用立交的直达干线公路也纳入高速公路。

中国内地

根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定：高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。
高速公路全程控制车辆进出，一级公路可根据需要部分控制车辆进出；高速公路是全封闭汽车专用公路，一级公路可以是全封闭、半封闭或开放式公路，适用场合比高速公路广泛，但技术指标相对较低。
高速公路是根据技术等级划分出来的公路类型，级别高于一级公路、二级公路、三级公路、四级公路和等外公路。高速公路与路网地位等级分类下的国道或省道，互为交叉关系，即高速公路在路网中是国道或省道的一部分。在城市道路系统中，快速路可以采用高速公路标准建设，因为高速路与快速路的基本结构特点是一致的。高速公路网与高速公路概念不同，高速公路网不仅包含满足技术等级标准的高速公路线路，而且涵盖一部分承担高速运输职能的快速路线路，其多为封闭式一级公路，常与其它高速公路联网收费。高速公路与一级公路同属于高等级公路。

中国内地高速公路主要技术指标一览
设计速度	80千米/小时、100千米/小时、120千米/小时，60千米/小时（特殊路段）
道路规模	双向四车道以上、单向两车道以上
车道宽度	3.75米、3.5米（应急车道）
曲线半径	400米、700米、1000米（设计速度80、100、120下的一般值）
最大纵坡	3%-6%
通行能力	日均15000辆次小客车以上（双向四车道）
载荷等级	公路-Ⅰ级
使用年限	15年以上
技术资料

胶州湾水上高速公路

结构功能

西宁朝阳高速公路立交桥
高速公路相比普通公路道路平直、线路顺畅、纵坡缓和，其整体结构有以下特征：
⑴设汽车专用道，禁止非机动车和行人使用，彻底杜绝其它路面交通工具的干扰；
⑵设中央分隔带，将往返方向车辆完全隔离，避免相对向的车辆发生擦挂或相撞；
⑶采用跨线立交，全程路段没有平面交叉口，消除其它公路、铁路等的横向阻碍；
⑷全部控制出入，设特定进出口与互通立交，车辆在指定点进入或离开高速公路；
⑸铺设高级路面，常采用大半径曲线形设计，既要避免长直线又要避免急转弯。
⑹桥隧结合为主，以节约土地资源、降低环境污染，以及适应不同地形条件等。
高速公路全线路段以立体交叉形式越过其它交通线路，并在适当位置与其它重要公路线路衔接互通；线路经大城市时多为绕城而过，如必须直穿城市内部交通繁忙区，以高架桥或隧道形式贯通。
雅西高速公路
高速公路平面线形大多以圆曲线加缓和曲线为主，并重视平、纵、横三维空间立体线形设计。路面多采用磨光值高的坚质材料（如改良沥青），以减少路表液面飘滑和射水现象。路缘带有时用与路面不同颜色材料铺成。硬路肩为临时停车用，也需用较高级材料铺成。在陡而长的上坡路段，当重型汽车较多时，还要在车行道外侧另设爬坡车道。必要时，每隔2至5千米在车行道外侧加设宽3米、长10至20米的专用临时停车带。高速公路途经山岭重丘地段时，常采用拉长距离、降缓坡度的方式（如设U型弯道或其它展线），以减少连续下坡或陡峭斜坡所带来的安全隐患。

组成部分

广深高速公路
高速路面包括主道、匝道和辅助车道几大部分。主道即车行道，根据不同数量由左向右依次设为超车道、快车道和慢车道（行车道）。匝道形式复杂多样，根据具体功能细分立交匝道、加速车道、减速车道、引道、集散车道、以及转向匝道等。辅助车道有应急车道（紧急停车带）、掉头车道、爬坡车道、避险车道以及降温池车道等。有些高速公路为保留原有普通公路的功能，还需在主道两侧设平行辅道。除路面车道外，高速公路还包括路基、路堤边坡、边沟、路肩（硬路肩和保护性路肩）等基础构造部分。

种类形式

根据道路规模，高速公路分为双向四车道、双向六车道和双向八车道三种，对应交通量分别为每日小型载客汽车25000（底线标准已于2015年调整为15000）~55000辆次、45000~80000辆次和60000~100000辆次。
根据设计速度，高速公路分为60千米/小时（极端情况）、80千米/小时、100千米/小时和120千米/小时四个等级，分别对应山岭区、重丘区、微丘区和平原区（实际情况，部分山岭重丘路段提速至100千米/小时以上）。
根据路网地位，高速公路分为国家高速公路和省级高速公路，省级高速公路还细分次干线和支线路段。
根据线位走向，高速公路分为纵线、横线、放射线、环线、联络线和支线，采用不同编号方式加以区分。
根据具体功能，高速公路在以上分类基础的上，进一步细分出环城高速公路、机场高速公路等多种类型。
其它分门别类：山区高速公路、城镇高速公路、沙漠高速公路、省（州）际高速公路、合资高速公路等。
秦岭高速公路山洞隧道

新兴类型

随着技术发展，高速公路呈现多种新形态，如可供飞机起降的交通战备高速公路、可供车辆充电的超级高速公路。
内蒙古高速公路沙漠地段

配套设施

安全设施

高速公路边坡防护
高速公路安全设施主要有：标志标线、电子显示、防撞护栏、视线诱导、防眩挡板、隔离栅栏、防落网、防风沙雪栅、积雪标杆、减速带、桥隧应急逃生通道及其防火通风排水等设施，设置多种自然灾害预警系统。在山岭重丘路段，常设有加水站、检修站、降温池，并设有警示作用的交通路牌标线，还有特殊防撞护墙。中央分隔带开始逐渐采用预应力防撞护栏，既不影响活动开口功能，也改善活动开口处防撞等级低的缺点。

服务设施

高速公路服务站区
高速公路沿线平均每隔50千米处设服务区，内设加油站、停车场、休息室、餐饮店、卫生间和汽修厂等。服务区是高速公路内部重要的配套设施，能为长距离行车提供必要的安全保障。其建筑设计与景观设计相结合，科学选址，需要与周边山水环境相协调，注重社会信息传递与交流，合理规划复杂功能布局，保留特色建筑风貌和传统聚落空间格局，实现服务区内人车分流和安全通畅，区内设施运用节能技术保护环境。

管理设施

高速公路监控中心
高速公路管理设施包括通信、配电、监控、照明、收费和养护等，沿线设有管理中心以及交警大队站点。通信、监控和收费是高速公路的三大管理系统，可远程监视交通状况、控制车辆进出高速公路；当发生道路交通事故时，指挥中心通过无线通信方式联系现场，派出救援车或直升机，现场也能通过道路侧配置的应急电话联系指挥中心寻求帮助。照明方式主要分为路灯和反光标志两种，设计日趋多元化。

绿化设施

高速公路降噪屏障
高速公路拥有专门的绿化工程，主要集中在中央分隔带和两侧护栏外。绿化工程不仅能保持公路沿线自然景观，美化道路，而且能防止夜间对向车辆的眩光干扰驾驶，增强行车安全，还能防止沿线山体边坡泥石脱落，维护植被。当高速公路经过城镇建筑区域时，为降低噪音污染，采用声屏障技术，设置声障墙和防噪堤；同时采用低噪音路面，配合绿化林可将噪音减小几分贝，还能吸收汽车排出的污染气体，增强沿线环境保护。
不同类型车辆在高速公路上分道行驶

主要特点

优势

提高行车速度高速公路线路笔直、无交叉口，行车速度最低80千米/小时，最高120千米/小时以上，节约旅行时间。
增强通行效率双向四车道高速公路正常情况下的通行能力可达每日5万辆次，相当于5至16条普通公路的通过能力。
降低运输成本高速公路行车速度快且不间断，相比普通公路，车辆每千米油耗和运费可分别降低25%~42%、53%。
减少交通事故根据各国报道，高速公路比其它普通干线公路，事故率下降56%至89%，每亿千米事故费用下降30%。
节约土地资源单条高速公路占地面积比普通公路大，但结合交通量分配比计算，每100千米就可节约400公顷土地。

公路运输具有门到门直达灵活性，能够覆盖铁路无法深入的地区，适宜于客运和鲜货、集装箱的零担运输，高速公路的这种特性更为突出。各国高速公路里程一般只占公路总里程的1%～2%，但其所担负的运输量占公路总运输量的20%～25% 。

缺陷

造价昂贵高速公路每千米造价数千万至上亿元不等，视不同地理环境情况而定，最贵可达将近两亿元人民币。
影响环境高速公路单条线路占地面积比普通公路大，且常服务中远距离，线路较长，从而对生态环境影响大。
工程较长高速公路整体施工要求比普通公路高很多，如建设过程遇阻不能及时解决，容易导致工期大幅拖延。
事故严重高速公路虽然事故率比普通公路低，但一旦发生车辆交通事故，通常性质更严重，堵车不易疏散。
运力局限高速公路的运输能力不如轨道交通，易受恶劣天气干扰，部分线路难以适应日趋增长的汽车流量。

高速公路运输方式在能耗方面比铁路大，运费和污染高，中远距离速度较慢，且安全系数低于铁路运输。

注意事项

标志指引

高速公路标志通常是两条道路中有过街桥的标图，其背景颜色根据不同国家和地区有所不同。中国内地、中国台湾、韩国、美国、加拿大、日本、瑞士等使用绿色背景；英国、德国、奥地利使用蓝色背景；还有其它，如中国香港快速公路标志是一个红色框，白色底及红色过街桥，路牌背景色在1990年代由蓝色改成绿色。
为更容易让司机在较快车速下能清楚地阅读标志，许多国家高速公路标志使用黑体等字体，防止标识辨认不清。如中国内地使用黑体和Helvetica字体，美国、加拿大和中国台湾采用美国联邦公路总署（FHWA）字体，德国使用DINSchrift字体。截至2003年，瑞士曾使用过VSS字体，后改用Frutiger字体，使司机从长距离更清楚地辨认字母。高速公路上均不使用带衬线的字体（比如Times）或者白体（比如宋体）（中国京沪高速公路个别出口有罕见的serif体英文字母）。
根据《道路交通标志和标线》和《Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways》，中国国内国外统一将AGS（高速公路出口前置指示标志）分三级设在出口匝道上游500米、1000米和2000米处。如受到桥梁或隧道等影响，第一次出口预告可能调整为出口前2500米或1500米处，在出口前500米处设置第二次出口预告，于出口前设置第三次出口预告。在出口的减速车道开始前300米，设置绿底、绘制三条白色斜线的减速车道预告；200米，设置绿底、绘制二条白色斜线的减速车道预告；100米，设置绿底、绘制一条白色斜线的减速车道预告，并于减速车道与主线道分离处设置“出口”标示。中国香港仅在出口前500米设有预告，在300米、200米和100米设减速车道预告。

行车安全

禁行车辆

根据《高速公路交通管理办法》规定，行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车、设计最高速度低于70千米/小时的机动车禁行高速公路。实习期驾驶员禁止驾车进入高速公路。

行车准备

注意收听天气预报和交通广播信息，极端天气下，高速公路将关闭通行；
检查所驾车辆的技术状况：如加速性能状态，车辆转向、制动、轮胎、灯光、后视镜等设备是否正常；
检查：燃料、冷却装置及其液体剩余量，散热器盖是否有拧紧，机油量是否充足，风扇皮带有无损伤；
检查货物装载状况，高速行驶时货物易滚落飞散，货物捆扎应平衡牢固；
随车携带故障车警告标志牌、三角架等停车显示器材，以及车用灭火器；
安排好行车计划，避免疲劳驾驶，尽量不在午夜行车。

行车方式

在加速匝道上提高车速，驶入主车道时不得妨碍已在主车道行驶的车辆，且应先在外侧车道行驶；
汽车驾驶员和前排乘坐人应系好安全带，货车除驾驶室和车厢经核准设有固定座位外，不得载客；
小客车在左、中间行车道行驶，大型客车、货运汽车在右边行车道行驶；
需变更车道或超车时，必须提前开启转向灯，夜间还须变换使用远、近光灯，确认安全后再变更车道，不得持续占用超车道，不得持续骑压车道分界线行驶；
行车最高限速120千米/小时（小客车）、100千米/小时，最低限速60千米/小时，实际根据道路限速指示牌要求行驶；
高速行驶中避免猛打方向盘，如遇有大风时，方向盘不易控制，需降低速度，谨慎驾驶，注意横风；
车辆在高速公路上不得倒车、逆行，不准穿越中央分隔带掉头或者转弯，不得进行试车和驾驶教练，不得在匝道上超车或随意停车；
车辆载运危险物品，或者载物长度、宽度、高度超过道路交通管理有关车辆装载规定的，须经主管公安机关批准后，按指定路线、时间、车道、速度行驶；
同一车道的后车与前车之间，必须保持安全间距；遇大风、雨、雪、雾天等恶劣天气时应减速行驶；
车辆驶离高速公路，应按出口预告标志提前进入与出口相接车道减速行驶；从匝道驶离高速公路时，需提前开启右转向灯，驶入减速车道后经匝道驶离；若错过出口，必须继续前行至下个出口才能驶离

交通事故

车辆在高速公路行驶中发生交通事故，司机应及时向后续车辆发出危险信号，立即开启危险报警闪光灯，夜间还需同时开启示宽灯和尾灯。司机和乘车人必须迅速转移到右侧路肩上或者紧急停车带内，并在肇事车后100米外放置故障车警告标志牌，立即通过紧急电话报告给交通警察或高速公路监控室，简要叙述以下内容：事故地点、时间、状态（碰撞、翻车或燃烧等）、规模以及人员伤亡情况。其他人员应采取措施，救护伤员和保护现场。如有需要立即送医院救治的伤员，可向过往车辆发出求救信号，但不能试图强行拦截车辆求助或自行在行车道上抢救伤者。

车辆故障

车辆在高速公路行驶中因故障等需要临时停车检修时，必须驶离行车道，停在紧急停车带内或右侧路肩上，并开启危险报警闪光灯和在车身后150米处放置故障车警告标志牌，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯，以引起后续车辆注意。在行车道、加速车道、减速车道等车道上因故障不能行驶时，应迅速用就近紧急电话或其它通信设备通知交警呼叫清理车。采取必要的安全措施后要离开汽车，站到波纹钢护栏以外的路肩上或其它安全地带避险。需清除滚落、飞散在高速公路上的货物时，要使用紧急电话请求有关部门协助清理。

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